團標《智慧高速公路建設總體技術要求》發(fā)布征求意見稿

近日，中國智能交通協(xié)會團體標準《智慧高速公路建設總體技術要求》發(fā)布征求意見稿，標準由交通運輸部公路科學研究院提出，與四川省鐵路產業(yè)投資集團有限責任公司、阿里巴巴等聯(lián)合起草完成。標準主要面向智慧高速公路項目設計、建設單位及相關人員，指導并規(guī)范智慧高速公路項目建設、管理等相關工作。

總體框架

《標準》規(guī)定了智慧高速公路建設總體框架，核心內容為三部分：道路基礎能力建設、云控平臺建設以及創(chuàng)新應用，隨后對三部分核心內容的技術要求進行規(guī)定。

《標準》規(guī)定了智慧高速公路建設中的道路基礎設施能力建設、云控平臺建設以及創(chuàng)新應用的技術要求，適用于用于新建、改（擴）建智慧高速公路，以及營運高速公路智慧化提升改造建設。重點對智慧高速公路建設技術要求進行規(guī)定，指導高速公路的智慧化設計和建設。

道路基礎設施能力

包括感知、通信、控制、綠色能源等12項能力，對道路基礎設施各項能力分別從，覆蓋范圍、構成要素、各要素服務能力、組成設備、設備功能、部署方案等多方面進行規(guī)定。

1 感知網絡

感知網絡建設應覆蓋高速公路全線；依托全覆蓋的通信網絡實現(xiàn)感知信息泛在互聯(lián)，并與云控平臺及邊緣計算單元實現(xiàn)信息互聯(lián)，形成感知網絡；

感知網絡應實時感知高速公路全線交通流、交通事件、車輛運行狀態(tài)及交通氣象等信息。交通流信息、車輛運行狀態(tài)、氣象環(huán)境信息應實現(xiàn)全天候感知，交通事件、視頻監(jiān)控信息應實現(xiàn)全程無盲區(qū)感知；

交通流檢測設備應具備車流量、平均車速、車道占有率等信息檢測功能，各車道車流量檢測準確度不低于95%，平均車速、車道占有率檢測準確度不低于90%。交通流檢測設備主線布設間隔應不大于1公里，互通立交、服務區(qū)進出口等與主線銜接的區(qū)域應根據實際需求適當加密；

視頻監(jiān)控設備應能清晰辨識500米檢測范圍內的車輛和人員。視頻設備主線布設間隔應不大于1公里，互通立交、服務區(qū)進出口等與主線銜接的區(qū)域應根據實際需求適當加密；氣象監(jiān)測站應具備能見度、路面狀況等氣象數(shù)據自動檢測功能，能見度測量最大允許誤差應符合GB/T 33697-2017中5.1規(guī)定要求。氣象監(jiān)測站主線布設間隔應不大于10公里，在易出現(xiàn)團霧和易結冰、積水路段根據實際需求加密布設能見度檢測器和路面狀態(tài)檢測器。

2 通信網絡

通信網絡建設應覆蓋高速公路全線；通信網絡由有線通信網絡和無線通信網絡構成；

無線通信網絡應支持但不限于LTE-V、5G、DSRC通信技術的接入；無線通信網絡應向用戶提供高速率、低延時和高可靠的通信服務；

無線通信網絡空口時延應滿足主動安全服務的要求，基于廣播的安全預警服務空口時延應不大于10毫秒，基于交互的安全運行控制服務（如貨車編隊行駛等）空口時延應不大于1毫秒。

3 高精度定位

高精度定位系統(tǒng)提供的服務應覆蓋高速公路全線，包括路段和隧道；

高精度定位系統(tǒng)應能為高速公路用戶提供實時厘米級、事后毫米級位置服務，隧道除外；

高精度定位系統(tǒng)應滿足高精準信息服務、貨車編隊行駛、基礎設施精細化管理、智慧隧道等創(chuàng)新服務對定位精度的要求；沿線地基增強基站布設間距應小于20公里；

隧道內面向車道級主動安全服務的定位精度應達到分米級。

4 高精度地圖

應制作高速公路全線的高精度地圖，包括路段和隧道；高精度地圖數(shù)據應包括道路數(shù)據、車道數(shù)據、標志標線數(shù)據以及交通設施數(shù)據等；

高精度地圖應提供面向機器識別的、滿足車路協(xié)同式自動駕駛應用需求的地圖數(shù)據，應具備支持車道級信息服務及交通管控的能力；

高精度地圖的相對精度不大于20厘米，絕對精度不大于1米。

5 邊緣計算單元

邊緣計算單元的服務覆蓋范圍建議不大于500米，服務覆蓋范圍可根據不同的場景適當變化；

應通過有線通信接入布設在服務覆蓋范圍內的視頻、微波、雷達等交通檢測器采集的數(shù)據，同時通過有線通信與車路協(xié)同路側終端、可變情報板等信息發(fā)布和控制設施連接；

應滿足主動安全服務的要求，避碰等服務時延小于10毫秒，安全預警服務時延小于50毫秒。

6 基礎設施數(shù)字化

應對沿途長大橋梁、隧道、路基路面、交通工程及沿線設施等結構物及設施進行外觀、結構及運行狀態(tài)等全方位數(shù)字化監(jiān)測和管理；應對沿途重要基礎設施的構件（橋墩、箱梁等）、桿件、設施進行統(tǒng)一的標識編碼；

應建設BIM模型及系統(tǒng)，實現(xiàn)道路基礎設施全壽命周期智能化監(jiān)管。

7 自動駕駛專用車道

先行先試自動駕駛專用車道，根據交通流、貨車占比、氣象等因素，選取1條或多條路段分時段開展貨車編隊行駛示范。

8 智慧隧道

隧道出入口應各布設1套交通流檢測設備，隧道內應按實際情況加密布設；隧道內交通事件檢測設備布設間隔應不大于0.15公里；隧道內視頻監(jiān)控設備布設間隔應不大于0.15公里。

隧道應布設邊緣計算單元，具有多源數(shù)據接入及本地計算能力。隧道進出口應布設車路協(xié)同設施、可變情報板，提供安全預警信息。隧道內應分車道布設車道指示器，布設間隔不大于1公里，可提供車道限速、車道開放/封閉等信息。

云控平臺

云控平臺建設技術要求主要是從云控平臺與相關平臺的邊界和關系、云控平臺的能力等方面進行了規(guī)定。

《標準》要求云控平臺應具備接入高速公路全線交通數(shù)據的能力，并具備升級為區(qū)域云控平臺的能力，同時應能夠接入公安、消防、氣象等多源外部數(shù)據；

應具備對海量數(shù)據進行存儲和復雜任務計算處理能力、統(tǒng)一的運行監(jiān)測和綜合管理能力，以及為用戶提供伴隨式精準信息服務的能力；

應具有對高速分合流區(qū)域、交通事件多發(fā)路段以及全線不同層級交通運行精準管理和控制能力，時延應為分鐘級。

創(chuàng)新應用

創(chuàng)新服務技術要求主要是從用戶角度和管理者角度進行分類，主要是對為用戶提供的創(chuàng)新服務和為管理者提供創(chuàng)新的管控能力等方面進行了規(guī)定。包括高精準信息服務、協(xié)同式自動駕駛、準全天候通行、貨車編隊行駛、自由流收費、主動管控、高效應急救援等。

1 高精準信息服務

可通過車路協(xié)同車載設備、手機APP、可變情報板等多種方式為出行者提供車道級、伴隨式的高精準信息服務，并在服務區(qū)內為出行者提供停車誘導、能源供給等服務。

面向出行者的不同需求可提供個性化交通信息定制服務，實現(xiàn)出行信息精準推送。

2 車路協(xié)同式自動駕駛

在高速公路分合流區(qū)、惡劣氣象多發(fā)區(qū)等危險區(qū)域、危險路段布設車路協(xié)同設備，實現(xiàn)車路協(xié)同式安全預警服務。

在高速自動駕駛專用車道上布設車路協(xié)同設備，為貨車編隊行駛提供實時信息服務。

3 貨車編隊行駛示范

貨車編隊行駛應在自動駕駛專用車道上示范運行；貨車編隊行駛應在限定時段內開展示范運行；貨車編隊行駛速度宜大于60公里/小時。

4 主動管控

在高速公路全線，特別是出入口、樞紐互通、重要路段等位置，應布設車路協(xié)同、動態(tài)限速、可變情報板等設施設備。

通過不規(guī)范駕駛行為的識別，能夠對頻繁并線、加減速等駕駛行為進行主動管控。

5 高效應急救援處置

高速公路全線應布設交通事件檢測器，具備對緊急交通事件的快速發(fā)現(xiàn)能力。應利用主動管控中的車路協(xié)同、可變情報板等設施對緊急事件進行預警。

應急指揮小組可利用云控平臺協(xié)同路公司、路政、交警、消防、醫(yī)療等部門并快速發(fā)出應急救援指令，同時能夠全程為應急救援人員提供救援信息。

全線應能及時發(fā)現(xiàn)非法占用應急車道行為，保障應急車道暢通。